一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組冒黑煙主要原因是柴油未能夠充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。柴油發(fā)電機(jī)組冒煙，不但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。那導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組冒煙的原因有哪些呢？
二、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因：
（1）缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；
（2）氣門(mén)間隙過(guò)小，熱車時(shí)易被頂開(kāi)，或氣門(mén)燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)；
（3）缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；
（4）柴油發(fā)電機(jī)組氣門(mén)嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過(guò)大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。
三、柴油霧化不良原因：
（1）柴油發(fā)電機(jī)組噴油器壓力調(diào)整過(guò)低；
（2）噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡；
（3）噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過(guò)甚；
（4）噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過(guò)甚，使噴油器滴油。
四、供油時(shí)間及供油量不正確原因：
（1）柴油發(fā)電機(jī)組供油時(shí)間過(guò)遲；
（2）起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過(guò)早時(shí)；
（3）噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用；
（4）噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過(guò)大，以致供油量過(guò)多。
五、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足原因：
（1）空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多；
（2）柴油發(fā)電機(jī)組消聲器銹蝕、積炭或油污；
（3）進(jìn)、排氣門(mén)間隙過(guò)大，使氣門(mén)開(kāi)度減��；
（4）配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間不正確。
